Ankaraa harjoittelua
Vene oli saatu Raumalle Petäyksen laituriin. Luennot
junnasivat Seminaarinmäellä, Pekka seurasi vain pilviä ja tuulen suuntaa.
Illalla mentiin ulos purjeilla, jos vain keli salli. Autolla Sorkantielle,
hätäinen syöminen ja ajo rantaan. Kohtalainen tuuli, aaltoja jonkin verran,
lähtö laiturista oli helppo koneella. Petäyksen niemen jälkeen kiskottiin iso
mastoon, puomi lepäsi saksipukkien varassa, tuuli tarttui isoon, vielä kova
veto nostimesta ja purje oli maston huipussa. Samassa mahonkiset
saksikannattimet lennähtivät mereen. Keulapurje oli seuraava, sen Pekka oli
aikaisemmin litsannut, kiinnittänyt etureunastaan vanttiin, vaijeriin kiinni.
Se oli siten keveä ja nopea vetää ylös. Nopea syöksähdys takaisin
istumalaatikkoon, molempien purjeiden tiukkaaminen, peräsimen kääntäminen
veneen saatua vauhtia, ja Pekka haki katseellaan kadonnutta pukkia. Siellä se
keinui aalloilla, veneen kokka kohti, saksien ohitus, nopea käännös uudelleen,
ja sakset saattoi nostaa veneen partaalta ennen kuin veneen vauhti taas
kiihtyi. Onnistunut manooveri nosti kipparin itsetuntoa, vaikka omasta mokasta
ne sinne mereen joutuivat. Oli aika katsella sataman liikennettä, ottaa
merikortti polville ja hakea linja, mitä pitkin ajettaisiin. Eihän
purjeveneellä aina voinut niin linjaa ajaa, se riippui tuulen suunnasta
valittuun kulkusuuntaan. Sataman edusta oli tyhjänä veneistä. Veneen päästessä
salmen suojasta ensimmäiseen aukkoon, tarttui tuuli kovana purjeisiin, kallisti
solakan veneen aivan partaalleen, aallot kasvoivat hetkessä niin, että vene
keinahteli ylös alas kohistaen keulan veden vaahdoksi. Pekka katseli ja tajusi
muiden jääneen sataman suojiin. Hetken suuntia katseltuaan hän päätti ajaa
Kuuskajaskarin väylää. Sinne sopi tuuli niin, ettei tarvinnut kryssiä, kääntää
venettä puolelta toiselle. Tiukkaan täytyi kuitenkin ajaa ylös tuuleen, vene
painalsi ääneti huippuvauhtiaan, ylös aaltoa, alas aaltoa, mutta tiukasti
kallellaan. Tuuli tasasi voimallaan veneen kulkua painaen purjeisiin sellaisen
paineen, ettei vene juurikaan rullannut laidalta toiselle kölin painaessa
vastaan. Moottoriveneissä ei tätä tuulen ja painavan kölin vaikutusta ollut,
niinpä niissä oli hankala ajaa toisissa tuulen suunnissa, ne keikkuivat lähes
holtittomasti puolelta toiselle. Hai meni kuin hauki, solakkana, sulavana
kaunottarena. ”Jihuu, tässä on jotain, vangita tuulen voima veneeseen, ajaa sen
ansiosta ääneti, ilmaiseksi, tätä ei moottorilla ajaja koskaan saavuta,
vapautta.” Aaltojen väleistä oikealta pilkahteli meriläisen avoveneen kulkua.
Näytti sillä olevan suunta myös Kuuskajaskariin. Hetken kuluttua menivät
rinnakkain, tervehtivät kohteliaasti. Meriläisen ääni hukkui tuuleen, sen
pakoputkesta nousi sininen sauhu repiytyen samassa harsoksi ja kadotessa
aaltojen väliin. ”Kas, pappa päästelee veneellään runkonopeutta, noin kuutta
solmua, kovempaa se ei enää kuljekaan, kaivautuu vaan syvemmälle mereen.” Pekka
katseli toisen veneen kulkua, miten aalto sen keulasta miltei perään painui
laaksona, nousten taas ennen perää yläaalloksi. Tuollaisen veneen
maksimivauhdin määräsi veneen rungon pituus, metrit vastasivat jotakuinkin
nopeutta solmuina, se vesilinjan pituus, joka syntyi veneen kulkiessa. Veden
päällä olevalla pituudella ei ollut vaikutusta nopeuteen. Purjevene oli
meriläistä pitempi, Pekka tiesi ohittavansa moottoriveneen, jos vain tiukkaisi
jalukset maksimivoiman saamiseksi purjeista. Hiljalleen toinen vene jäi taakse,
Kuuskajaskarin saari alkoi lähestyä. Sen laituriin ei purjeveneellä ollut
asiaa, se oli puolustusvoimien hallinnoimaa aluetta. Hai palasi samaa reittiä.
Toisella purjehduksella harjoiteltiin reivaamista, purjealan
pienentämistä. Sitä varten oli isoonpurjeeseen stanssattu reivireiät kahteen
riviin. Purjeen nostinta oli löysättävä, sidottava reiästä naru läpi ja
tiukattava se puomin ympäri. Näitä reikiä oli useita, jotta purje saatiin
kauniisti istumaan, ja että reiät kestäisivät tuulen rasituksen. Tämän jälkeen
taas nostimesta nostettiin ison mastoliikki tiukaksi. Purje ei nyt noussut niin
korkealle kuin aluksi, reivireiät estivät tämän. Mastoliikki täytyi myös
tiukata, sitä varten purjeessa oli hieman vahvempi reikä etuliikissä. Tuulta ei
ollut kovin, oli hyvä harjoitella reivauksen sujumista. Siihen yleensä
ryhdytään tuulen noustessa niin, ettei venettä voinut enää ajaa riittävän
suorassa, jolloin vauhti putosi. Äärirajalleen kallistunutta venettä oli
muutenkin hankala ajaa, kulku on vaikeaa, kajuuttaan ei juuri olisi asiaa
laidan muuttuessa lattiaksi. Reivaus kyllä onnistui hyvin, tärkein opetus siinä
oli, että siihen on ryhdyttävä ajoissa, ennen pakkoa. Näin tuuli ei vielä
riehuisi liian kovana. Hai oli hyvin tuulta kestävä, sen köli oli suuri ja
painava, ja vene oli hyvin loppujäykkä, se siis kallistuttuaan jäi asentoonsa,
vaikka tuulen voima vielä kasvoikin. Oli vielä toinenkin keino vähentää tuulen
vaikutusta, vaihtaa keulapurje pienempään. Pekka harjoitteli sitäkin. Ensin
veneen kokka suoraan tuuleen, jalustimet löysiksi, jolloin tuuli ei enää kallistanut
venettä eikä vienyt eteenpäin. Keulapurje alkoi lepattaa puolelta toiselle,
nostimen vapautus maston juuressa ja nopea ote purjeesta sen tullessa hakojen
varassa alas vaijeria, keulastaakia. Purje täytyi nyt vapauttaa hakasista,
litseistä. Ne olivat ns. pistoolihakoja, joita hyvin hallitsi yhdellä kädellä.
Vielä jalusten ja nostimen solmut irti ja purje oli vapaa. Pienempi purje, joka
oli neulottu vahvemmasta kankaasta kiinni nostimeen, litsit kiinni, jalukset
solmuun alaetureunan purjerenkaaseen, ja kippari saattoi ojentaa vanhan purjeen
sitlooraan, kiskoa nostimesta myrskypurjeen ylös ja loikata itse perässä
sitlooraan. Reivaus oli tehty. Sillä ei ole mitään tekemistä suunnan kanssa.
Pekkaa harmitti tuo väärinymmärrys julkisuudessa. Poliitikot ja toimittajat
vaan rakastivat suunnan reivausta puheissaan ja kirjoituksissaan. ”Jaha, ison
jalus tiukkaan kiinni, keulan jalustaminen, ja purjehdus saattaa jatkua. Kyllä
tuo olisi aika homma kovassa tuulessa maininkien rullatessa venettä, nuo käsin
solmittavat reivireiät ovat hankalat. Onneksi on jo kehitetty järjestelmä,
jossa saan paikaltani laskea isoa ja kiristää sen taasen ilman, että täytyy
nousta kannelle ja sitomatta yhtään solmua. Sellainen riki tulee minun uuteen
veneeseeni.”
Harjoittelut jatkuivat jokaisella reissulla, välillä
laitettiin vene piihin. Se oli jäänyt sanana Pekan mieleen jo lukiessaan
lapsena Hornblowerin seikkailuja purjelaivoillaan. Taisipa termi tulla
Aarresaaressakin tutuksi. Ei se ollut kummoinenkaan temppu. Siinä laskettiin
purjeista tuulen voima melkein kokonaan pois, iso jalustettiin eri puolelle
kuin keulapurje. Näin vene pysyi paikallaan keula tuuleen käännettynä. Purjeiden
vähäiset voimat kumosivat toisensa, tarpeen mukaan hiukan isoa tiukatessa
suuntaa saattoi korjata. Retket
pitenivät Raumalta etelään ja pohjoiseen, vielä palattiin yöksi satamaan. Kaikki harjoittelu tähtäsi
Ahvenanmeren kiertämiseen, siellä oltaisiin yksin, kaikki täytyi pystyä itse
tekemään. Vene oli varustettava niin, että se olisi oma koko maailmansa.
Köysien irrotessa ei tarvinnut maista mitään, ei toisista apua, vain tuuli ja
meri. ”On pystyttävä rantautumaan erilaisiin satamiin, katsottava merikortista
etukäteen päivän reitti, yöpymispaikat, hätäsatamat, jos matka täytyisi
keskeyttää.” Pekalla oli lista tarvikkeista, proviantista, vaatteista,
suojavarusteista, merikorteista, monenlaista tarvittiin ja hankittiin.
Yllättäen merikorteista olikin Raumalla pulaa. Aivan aukotonta kartastoa ei
kyettykään saamaan. ”Pahus, Naantalista eteenpäin jää pieni väli, johon
karttani eivät yllä. On kyllä sinne saakka ja kohta taas koko loppumatka, mutta
insinööri Petterssonin kohta jää auki. Ei se estä matkaan lähtöä. Seilaan
Naantaliin yöksi ja hankin puuttuvat mailit sieltä.” Merikortteja kippari osti
kahdet, ensin normaalit kortit ja sitten pienoismerikorttisarjat. Ne olivat
osoittautuneet varsin käyttökelpoisiksi. Ne oli sidottu kierreselkäisiksi
sarjoiksi, uuden sivun sai helposti esiin sivua kääntämällä. Haittana siinä oli
pienennetty koko, joskus tuli niin hankala paikka, ettei merkkiviidakosta
saanut oikein selvää. Silloin iso kortti pelasti tilanteen. Veneessä oli pieni
primus keitin, kaksiliekkinen, sillä hyvin kävi ruoan laitto. Yleensä
keitettiin merivedessä perunoita, paistettiin makkaranpaloja ja kananmunaa,
hätävarannoksi hankittiin lihasäilykkeitä, ryynejä ja jauhoja. Vielä teetä,
kahvia, sokeria, hedelmiä, onget, bensaa, polttoainetta keittimeen, lautaset,
mukit, pannut, kattilat. Illat pitkät Pekka luki tentteihin, harjoitteli
pianonsoittoa, luki purjehduskirjoja, sanastoa, merimiestaitoa, purjehtimisesta
kertovia tietokirjoja, matkakirjoja. Joshua Slocum tuli tutuksi. Vielä täytyi
käydä Suodenniemellä katsomassa tilatun
veneen edistymistä. Sitä ei kyllä ollut. Asko puuhasi milloin mitäkin,
linja-autojen penkkien käsinojien laminointiakin, mutta ei venettä. ”No, hitot
siitä nyt, tänä kesänä on vene ja matka, sen jälkeen katson mitä voin tehdä
uuden veneen hyväksi.”